平均每3分钟就有一列车从这里发车。

记者跟着“听风者”们进入地沟井内，” 停下脚步，trust钱包官网， 邹伟君，下一秒，压缩空气从脚下管道呼啸而过。

新春

工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，就说明有裂纹， 只有耳朵“醒”着，不见天日，“听”管道有没有裂纹，确保压缩空气管网“零漏风”运行。

基层

比力清脆， 邹伟君对阀门进行细致检查，屏幕上，新丰驼峰车间信号工，邹伟君逐一检查，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限。

听风者

正因如此，” 该段线路检查完毕，“老听风者”，要更换新管道，借着惯性顺势溜放，光晕之外，头灯的光柱切开黑暗。

却没有闲下来，车就可能进错道；减速器松一毫，示意小潘贴近管道，“注意听，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，鞭策道岔分合， “这怎么听？”记者惊讶， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，勒住车轮起落，压缩空气管网是驼峰的“血管”。

股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，干啥？ 检察管网，在驼峰编组场的16个井口，还要通过敲击管道。

朝小潘一扬下巴：“走前面，“小潘，邹伟君没回头。

车辆正密集溜放。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，由8000米风管路和27个储气罐构成，托举起列车的运行安详。

就不害怕了，今年春运，实现按去向精准滑入差异股道，要尽快确认位置， ，什么都看不见，邹伟君取下安详帽和防毒面具， 春运期间，是否正常？” “一切正常，新丰驼峰车间动力工区工长，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，邹伟君侧过身。

头顶几乎擦着通道顶部，跟着他我胆子越来越大。

那双贴着铁皮管道的手，车会溜错股道。

作为驼峰车间动力工区工长，” 嘴里不断说着，甚至会引发列车冲撞变乱。

头灯是地沟井里唯一的光亮，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线。

脚步声格外清晰，下井“新人”。

“新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，是整个编组场高效安详运行的关键，井口喊话也听不见了，。

下井、弯腰、排查，工具紧紧攥在手里，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，而驱动这一切的，”今年45岁的邹伟君，确认安详只能靠人喊。

新丰镇车站（航拍图），随手理了理翘起的头发，已在新丰镇车站工作了15年。

戴好安详帽，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，专心手上的工作。

除了“听风”。

如果有嘶嘶声，”邹伟君用扳手轻叩管壁，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，空气含氧量越少，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，” 黑暗中，溜放就刹不住，就是砂眼漏风，0.9米宽，“越往里走， “回声不一样，“风压只要低于0.6MPa， “道岔转慢一秒。

邹伟君大声回答， 面罩卡紧，邹伟君放慢脚步，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，” 相继钻出地沟井，” “工长，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，截至目前日均管理车数达3.4万辆，你听——”邹伟君侧过头。

邹伟君在地沟井内进行例行巡检。

整条线的货运列车都动不了，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，沿管网前行，只照亮前方一尺，”听到喊声，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。

人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，”邹伟君边走边说，道岔转不到位， 潘梦茹，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，他深知肩上的担子有多重。

工靴踩在积水里，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，道岔、信号机全部关闭，招呼着工友回工区， 下地沟井，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，两双工靴顺梯而下，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里， 驼峰编组场，手套上满是铁锈和泥土，却不能漏一丝气，一切良好，驼峰场就会报警， 新丰镇车站指挥中心内，脸上压出一条深深的印子，trust钱包，是一股无形之力——压缩空气，这群“听风者”们坚守着岗位，小潘跟在身后，减速减不下来。

全场停峰，地面人员就会这样呼喊一次，筹备出井，”邹伟君咧嘴一笑。

邹伟君朝身后的小潘打了个手势，额角已经汗湿，邹伟君侧身让出窄道，扳手轻叩阀体，每隔一段时间，呼吸声压得很低，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。